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     相信大家對(duì)于高速公路收費(fèi)站排著長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)的情景都不陌生，這種情況的發(fā)行不是一時(shí)一地的，而是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，那么，造成這種現(xiàn)象的原因是什么呢？

    現(xiàn)在我國(guó)高速公路收費(fèi)方式主要分為三種，人工收費(fèi)，半自動(dòng)收費(fèi)，電子不停車(chē)收費(fèi)。其中，人工收費(fèi)為現(xiàn)階段最為主要的收費(fèi)方式，也正是因?yàn)檫@種收費(fèi)方式導(dǎo)致了上述情況的發(fā)生。

    每輛車(chē)從收費(fèi)站駛過(guò)，停車(chē)、繳費(fèi)、啟動(dòng)，這個(gè)過(guò)程雖然不算漫長(zhǎng)，只是需要十幾秒左右的時(shí)間，這點(diǎn)時(shí)間對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)不算什么，但是很多車(chē)輛的時(shí)間累計(jì)起來(lái)就是一個(gè)很可觀的數(shù)字，這無(wú)疑大大影響了效率，對(duì)于高速公路的通暢產(chǎn)生了極大的影響，引起交通阻塞，甚至造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

    而半自動(dòng)收費(fèi)相比之下就要進(jìn)步很多了，車(chē)輛行駛過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，只需要將事先準(zhǔn)備好的非接觸IC繳費(fèi)卡在收費(fèi)站的讀卡器上一刷，便可以成功繳費(fèi)，大大減少了所需時(shí)間，對(duì)于收費(fèi)站的擁堵起到了一定程度上的緩解作用。但是，顯然人工收費(fèi)和半自動(dòng)收費(fèi)都是無(wú)法滿(mǎn)足高速公路收費(fèi)高效率的要求的，所以，電子不停車(chē)收費(fèi)越來(lái)越被人們所關(guān)注。

    現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r

    高速公路收費(fèi)問(wèn)題不僅僅困擾著中國(guó)，為了解決這一問(wèn)題，很多國(guó)家都在積極開(kāi)發(fā)不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)，并有很多國(guó)家已進(jìn)入實(shí)用階段。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已在一些高速公路上安裝了不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站的最高時(shí)速甚至可達(dá)200公里/小時(shí)，有效地緩解了由于停車(chē)收費(fèi)而造成的交通堵塞狀況。實(shí)踐證明，采用不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)不僅能夠從根本上解決因手工收費(fèi)過(guò)程緩慢而造成的交通堵塞，而且能夠減少收費(fèi)成本，杜絕征費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的營(yíng)私舞弊現(xiàn)象，以及減少車(chē)輛油耗，減輕空氣污染，從而產(chǎn)生顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

    目前，除日本外，其它國(guó)家普遍采用的電子收費(fèi)技術(shù)方案，大都是單片式ETC系統(tǒng)。這對(duì)于以開(kāi)放式收費(fèi)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，ETC車(chē)輛的比率相對(duì)較高的應(yīng)用環(huán)境來(lái)講是非常適合的。而日本的雙片式車(chē)載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用的是雙天線，是在全國(guó)所有收費(fèi)站上建立ETC入/出口車(chē)道，即ETC構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的封閉式網(wǎng)絡(luò)，投資很高，ETC電子標(biāo)簽及IC卡發(fā)行模式復(fù)雜。

    但是，國(guó)際上現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運(yùn)營(yíng)模式并不適合我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢(shì)的要求。要在我國(guó)成功地推動(dòng)ETC收費(fèi)應(yīng)用，需要在方案上予以突破。

    為此，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開(kāi)創(chuàng)性地提出了“雙界面CPU卡＋兩片式電子標(biāo)簽”的組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了人工半自動(dòng)付費(fèi)方式和電子不停車(chē)收費(fèi)方式的結(jié)合，從很大程度解決了大規(guī)模路網(wǎng)內(nèi)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施所面臨的上述問(wèn)題。另外，采用高安全性的預(yù)付卡開(kāi)展公路收費(fèi)的電子支付業(yè)務(wù)是必然的發(fā)展趨勢(shì)，組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)方案使IC卡支付技術(shù)和電子不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)緊密結(jié)合并兼容互補(bǔ)也順應(yīng)了這一要求。

    國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況，粵通卡先人一步

    國(guó)內(nèi)很多地方早在幾年之前就開(kāi)始了電子不停車(chē)收費(fèi)的試點(diǎn)工作，但是，所取得的效果卻不是很理想。

    1999年，山東、四川率先提出全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，伴隨著眾多主線收費(fèi)站的拆除，我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)從各路段獨(dú)立收費(fèi)的狀態(tài)步入了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)、通行費(fèi)多業(yè)主拆分的時(shí)代。到2003年，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)初具規(guī)模的省市有山東、江蘇、浙江、四川、重慶、湖南等。還在實(shí)施中的省市有北京、廣東、內(nèi)蒙、河北、安徽、黑龍江等。

    就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電子不停車(chē)收費(fèi)的狀況來(lái)看，粵通卡可以說(shuō)是十分成功的一個(gè)例子。粵通卡的使用已經(jīng)遍布整個(gè)廣東省