RM新时代官网

　　引言

　　在我國(guó)，交通違法行為是導(dǎo)致交通事故最主要、最直接的原因。根據(jù)2003年至2007年的交通事故成因分析，因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法造成的事故約占事故總數(shù)的60～90%，且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)（如圖1）。在所有這些因交通違法造成的交通事故中，違反交通信號(hào)，主要是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈交通違法的交通事故所占比例一直較高。

　　闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱為闖紅燈系統(tǒng)），俗稱“電子警察”、“電子眼”，是不間斷地監(jiān)測(cè)和記錄信號(hào)控制交叉口或路段的“機(jī)動(dòng)車闖紅燈”違法行為，并對(duì)具有闖紅燈違法行為的車輛以圖片形式記錄、存儲(chǔ)、傳輸?shù)膱?zhí)法裝備，是我國(guó)最早推廣使用的交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)之一，也是遏止機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要手段。

　　闖紅燈系統(tǒng)的應(yīng)用和技術(shù)現(xiàn)狀

　　2.1闖紅燈系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　1996年，我國(guó)第一套“搶紅燈自動(dòng)拍攝器”在北京試驗(yàn)成功。同年，上海從德國(guó)引進(jìn)稱為“追飛拍”的光學(xué)照相電子警察；然后在北京、上海、廣州、深圳等地先后開(kāi)始安裝和使用。北京市目前已經(jīng)安裝并投入使用了7期闖紅燈系統(tǒng)，累計(jì)970余套，約監(jiān)控1400個(gè)車道。深圳市安裝有闖紅燈系統(tǒng)近2000套，約監(jiān)控5000個(gè)車道，基本覆蓋了城區(qū)主要信號(hào)控制路口。上海市從1999年開(kāi)始已經(jīng)累計(jì)安裝了1200余套闖紅燈系統(tǒng)，約監(jiān)控3000個(gè)車道，并計(jì)劃到2010年安裝達(dá)到1800套。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有1萬(wàn)余套闖紅燈系統(tǒng)，監(jiān)控2萬(wàn)余個(gè)車道的車輛闖紅燈違法行為。從調(diào)研的北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、山東等省（市）的應(yīng)用情況來(lái)看，每個(gè)地級(jí)市均在城區(qū)主要路口、路段安裝了闖紅燈系統(tǒng)，一些縣（市），甚至部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有安裝和使用?？梢哉f(shuō)，闖紅燈系統(tǒng)在我國(guó)已被廣泛應(yīng)用。

　　2.2闖紅燈系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀

　　闖紅燈系統(tǒng)主要有三個(gè)部分構(gòu)成：車輛檢測(cè)單元、圖像采集單元、違法行為判定和處理單元等。車輛檢測(cè)方式，主要有線圈（感應(yīng)）檢測(cè)、視頻檢測(cè)、壓電檢測(cè)等幾種。圖像采集方式，主要有數(shù)碼相機(jī)采集、攝像機(jī)（視頻）采集、數(shù)碼+視頻采集、高清晰攝像機(jī)等幾種。現(xiàn)對(duì)常見(jiàn)類型闖紅燈系統(tǒng)的性能及應(yīng)用作簡(jiǎn)單比較分析。

　　闖紅燈系統(tǒng)應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題及原因分析

　　目前，闖紅燈系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的問(wèn)題可歸納為功能性問(wèn)題和可靠性問(wèn)題兩類。

　　3.1功能性問(wèn)題

　　（1）系統(tǒng)的闖紅燈違法行為判定邏輯不嚴(yán)密。

　　部分闖紅燈系統(tǒng)判定邏輯不能區(qū)分車輛的闖紅燈違法行為和紅燈壓線違法行為，甚至將車輛綠燈或黃燈時(shí)已通過(guò)停止線，變紅燈后繼續(xù)行駛的行為也誤判為闖紅燈行為。

　　（2）系統(tǒng)對(duì)闖紅燈違法車輛的取證信息不完整。

　　部分闖紅燈系統(tǒng)取證信息沒(méi)有清晰反映紅燈信號(hào)、停止線等要素或者車輛號(hào)牌號(hào)碼不清晰,特別是夜間記錄的圖片效果較差。

　　（3）闖紅燈系統(tǒng)的時(shí)鐘記錄誤差大。

　　部分闖紅燈系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間與實(shí)際時(shí)間誤差較大，有的甚至相差數(shù)小時(shí)，導(dǎo)致取證信息記錄的是白天時(shí)間，而系統(tǒng)抓拍圖片卻反映的是晚上場(chǎng)景。

　　（4）闖紅燈系統(tǒng)的監(jiān)控車道設(shè)置不適宜。

　　部分闖紅燈系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)車道為設(shè)有左彎等待區(qū)的左轉(zhuǎn)車道，或者監(jiān)測(cè)車道為直行并右轉(zhuǎn)混行車道，易造成系統(tǒng)將正常進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎待行和正常右轉(zhuǎn)的車輛誤記錄為闖紅燈。

　　3.2可靠性問(wèn)題

　　（1）闖紅燈系統(tǒng)的電氣安全性能措施不到位。例如，產(chǎn)品沒(méi)有接地端子，沒(méi)有安裝過(guò)載、漏電和短路保護(hù)裝置，產(chǎn)品的耐壓、絕緣性能不良等。

　?。?）闖紅燈系統(tǒng)的電磁抗擾度性能相對(duì)較差。例如：系統(tǒng)缺乏必要的防雷裝置、濾波裝置等，導(dǎo)致雷擊等干擾后出現(xiàn)系統(tǒng)故障。

　?。?）闖紅燈系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性不強(qiáng)。系統(tǒng)的耐高溫性能（70℃）和耐低溫性能（-20℃）存在一定的問(wèn)題。例如：數(shù)碼相機(jī)的抗低溫性能相對(duì)較差，工控機(jī)的抗高溫性能相對(duì)較差，一些自制電路板的抗?jié)駸嵝阅芟鄬?duì)較差等，導(dǎo)致了系統(tǒng)在惡劣天氣下易出現(xiàn)故障。