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    1.1　車載終端機
    車載終端機對視頻信號、GPS衛(wèi)星定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數據實時上傳至管理中心。 公交車電子監(jiān)控終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進行數字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關數據統(tǒng)一存儲在硬盤中，重要數據可實時上傳，歷史數據可備事后調查使用。

    1.2　無線網絡傳輸系統(tǒng)
    無線網絡傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的神經網絡，負責終端到中心的數據傳輸。車載終端對采集到的數據分析整理后，通過無線網絡傳輸系統(tǒng)的平臺將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內視頻圖像等網傳至調度管理中心，供管理人員調度使用。

    1.3　中心調度管理平臺
    中心調度管理平臺由管理服務器、流媒體服務器、GIS電子地圖服務器、調度服務器、存儲服務器等組成。對車載終端機和指揮中心主機進行統(tǒng)一管理，系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關數據，供相關領導及時做出判斷決策。

    2　公交車監(jiān)控相關技術的發(fā)展趨勢
    公交車監(jiān)控結合了多項先進的電子技術，包括衛(wèi)星定位技術、數字視頻編碼技術、惡劣環(huán)境下大容量數據存儲技術、無線網傳技術和娛樂節(jié)目廣播功能等。
 
    2.1　衛(wèi)星定位技術
    車載終端機將接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（Global Position System）的定位信息通過無線網絡傳輸系統(tǒng)定時發(fā)送至公交調度管理中心，車輛調度管理人員在指揮中心可獲取公交車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息，并做出調度決策。

    2.2　數字視頻編碼技術
    數字視頻編碼算法從最早的MPEG-1發(fā)展到目前的MPEG-4和H.264。車載監(jiān)控對視頻數據編碼壓縮比要求高，采用最先進的H.264編碼技術比MPEG-4
    壓縮效率提高30％以上，是目前最優(yōu)秀的編碼方式，適用于低碼流下的數據存儲和窄帶寬（如：無線網絡環(huán)境）下網絡傳輸。在CDMA無線網絡環(huán)境下使用H.264編碼技術，可實現CIF格式（352×288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。 隨著硬盤容量的不斷增大，錄像時間和內容也越來越長、越來越多，三路視頻錄像CIF格式使用160GB的硬盤可使用15天左右，在硬盤錄滿后還能對錄像進行覆蓋，循環(huán)使用硬盤空間。

    2.3　惡劣環(huán)境下大容量數據存儲技術
    公交運行在顛簸、振動的環(huán)境下，對數據存儲非常不利。目前，國內外硬盤錄像機廠家針對硬盤減振問題主要使用橡膠、彈簧等原料做成的避振器械對硬盤或整機進行減振；也有的廠家在機械減振的同時加入電子減振功能，即在機械減振的基礎上，使用電子振動感應器獲取外部沖擊信號，收到沖擊信號后驅動硬盤磁頭部分復位到安全區(qū)域，避免振動對硬盤的損壞。采用對硬盤進行減振處理或使用抗振效果好的FLASH閃存，可達到數據安全存儲的效果。

    2.4　無線網傳技術
    由于公交車移動范圍大，需要車載終端具備無線網絡傳輸功能，將實時定位信息和視頻圖像傳輸至指揮中心，同時駕駛員和中心可通過無線傳輸模塊的語音功能進行交互。目前，可提供的無線網絡平臺有中國移動的GPRS/EDGE網絡和中國聯(lián)通的CDMA網絡。下表對運營商的無線網絡傳輸理論速度進行比較：無線網絡傳輸理論速度比較表 傳輸方式 理論上行速率 實際測試速率
    GPRS 85.6Kbps ≥20 Kbps
    CDMA 153.6Kbps ≥60 Kbps
    EDGE 118Kbps ≥50 Kbps
    從上表來看，目