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　　近年來，隨著全球反恐形勢日益嚴(yán)峻，機場、高鐵、大型活動場所及政府要害部門等的安全檢查排爆受到各國廣泛重視。面對新的形勢，安全檢查技術(shù)得到前所未有的發(fā)展，安檢智慧化日益提上日程。

　　一、安檢技術(shù)發(fā)展歷程

　　從最早的違禁物品安檢門--阿房宮的"磁石門"，就是因為荊軻刺秦發(fā)生之后，秦始皇三十五年(前212)重建宮殿時，特意加上去的。這座北闕門"累磁石為之"，并且成為外國人專供，依靠磁石與鐵制兵器的反應(yīng)來搜身。

　　(一)電磁時代

　　和"磁石門"類似，在被引入現(xiàn)代常見的"安檢門"之前，金屬探測技術(shù)其實早就已經(jīng)存在了，只不過多是用于工礦業(yè)，檢查礦產(chǎn)的純度，亦或是放在織布機上，避免斷針卷入布料破壞機器。真正進(jìn)入到安檢領(lǐng)域，還要到上世紀(jì)70年代，一系列民航劫機事件發(fā)生之后。

　　這一階段，主要是電磁感應(yīng)，即金屬探測技術(shù)的天下。

　　安檢門通過紅外對射感應(yīng)器對身體進(jìn)行探測，探測到身體上帶有金屬物品的位置相應(yīng)的區(qū)域報警燈就會報警閃爍，并發(fā)出警報聲音。

　　手持金屬探測儀的原理也基本類似。每個經(jīng)歷過早高峰地鐵安檢的同學(xué)，想必都會對這一技術(shù)發(fā)出疑問，亂報警、低效率，還識別不了非金屬和其他危險品，這種安檢真的有用嗎?

　　雖然有其局限性，但這已經(jīng)是公共場所安檢系統(tǒng)的最佳通用解決方案了。

　　(二)X光時代

　　安檢真正邁上一個新臺階，從X光技術(shù)的引入開始。

　　其是利用X光射線穿透物品，將穿透物品所得信號傳送到處理器上進(jìn)行信號處理，最后傳輸?shù)娇刂破靼研盘栐陲@示視器上顯示出來，安檢員根據(jù)顯示出來的圖像進(jìn)行判斷物品是不是為違禁物品。

　　(三)毫米波時代

　　毫米波不僅可以探測金屬，還可以探測非金屬、爆炸物等。而且可以對平常衣物的穿透能力進(jìn)行成像，從而確定被檢查人體體表是否藏匿嫌疑物品。相比X光安檢儀，毫米波發(fā)射功率不及手機電磁波輻射的千分之一，更容易在人身檢查上被大眾所接受。

　　二、安檢技術(shù)現(xiàn)狀

　　一是技術(shù)創(chuàng)新不足。安檢的重點應(yīng)用領(lǐng)域民航安檢成立30余年，面對的環(huán)境、形勢發(fā)生了重大變化，但檢查模式并沒有質(zhì)的飛躍，安檢設(shè)備的更新?lián)Q代雖然在用戶體驗上有了較大進(jìn)步，但在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)沒有本質(zhì)的革新。目前大范圍投入使用的設(shè)備無法實現(xiàn)精細(xì)成像、智能識別，更多只能依賴檢查員經(jīng)驗判斷，雖然技防是輔助、人防是關(guān)鍵，但由于受限于技術(shù)水平，多環(huán)節(jié)的反復(fù)人工確認(rèn)，降低了檢查效率。

　　二是信息化建設(shè)滯后。各大機場安檢或多或少在管理或使用著數(shù)個系統(tǒng)，諸如分層系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等，但各系統(tǒng)之間缺乏信息交互，存在資料調(diào)用不便，無法統(tǒng)一分析，既不能做到主動預(yù)警，也不能為管理層提供有效決策依據(jù)。信息化建設(shè)的滯后造成被動接受信息的運行管理格局。

　　面對各種風(fēng)險，安檢行業(yè)更多地還是以傳統(tǒng)方式予以應(yīng)對，手段非常有限，主要依靠員工的自我管理、自我加壓、嚴(yán)格檢查。從當(dāng)前安全形勢、技術(shù)的飛速發(fā)展趨勢看，安檢設(shè)施設(shè)備的技術(shù)更新與信息化建設(shè)的加速推行是提高整個安檢行業(yè)質(zhì)量、效能與口碑的關(guān)鍵。而以航空樞紐建設(shè)為目標(biāo)的各大機場，更應(yīng)以技術(shù)平臺建設(shè)來充實防線，更多地采用技術(shù)手段替代人力，減少差錯，降低風(fēng)險。

　　三、安檢技術(shù)智能化突出表現(xiàn)

　　安檢產(chǎn)品技術(shù)智慧化主要是融合大數(shù)據(jù)分析、生物/非生物識別、圖像識別、互聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的應(yīng)用。

　　(一)人臉識別成為機場安檢黑科技

　　以人臉生物特征為依據(jù)，創(chuàng)新的將旅客物品和人臉進(jìn)行綁定，這項黑科技可以說是我國航空安檢體驗史上的突破。

　　人臉識別作為一種創(chuàng)新便捷的高科技身份驗證技術(shù)，將有效辨別違規(guī)使用身份證件的行為，避免受控人員登機，配合治安、反恐和追逃行動，提升機場空防安全能級，同時在優(yōu)化工作流程、提高安檢技術(shù)水平、實現(xiàn)減員增效目標(biāo)、建設(shè)多層級、非干擾、系統(tǒng)聯(lián)動的智慧航空安保方案等方面，極大地提升安檢整體科技水平。從自助值機、行李托運到一關(guān)三檢，再到登機口信息核查，人臉識別技術(shù)貫穿全線。

　　人臉識別技術(shù)最主要的應(yīng)用有以下幾個方面。

　　(1)自助驗證。利用自助閘機設(shè)備與人臉識別技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)旅客一證通關(guān)。人臉識別系統(tǒng)主要通過安裝在自助閘機內(nèi)的攝像頭，在旅客通過閘機臺時迅速抓取旅客臉部圖像，并與旅客身份證件圖像進(jìn)行比對。當(dāng)旅客身份證件信息讀取的同時，系統(tǒng)便可完成旅客臉部圖像與身份證件圖像的比對，并給出判別提示結(jié)果，完成對旅客乘機證件及身份的辨識。通過數(shù)據(jù)的積累及其他社會征信系統(tǒng)數(shù)據(jù)，完成旅客等級分類，引導(dǎo)旅客通過對應(yīng)安檢通道。

　　(2)登機口再確認(rèn)功能。借助人臉識別技術(shù)，將自助驗證時旅客肖像與登機口獲取的旅客肖像進(jìn)行二次識別，確認(rèn)旅客身份。

　　(3)門禁系統(tǒng)。通過門禁系統(tǒng)內(nèi)的工作人員信息，結(jié)合現(xiàn)場人臉識別后的比對，有效識別冒用證件等違規(guī)情況，使門禁的管控功能邁上一個新臺階。

　　(4)近機位系統(tǒng)。通過對靠近飛機的人員進(jìn)行人臉識別和行為識別，結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)的工作人員信息，預(yù)防判斷是否有可疑人員接近飛機，為飛機監(jiān)護(hù)崗位提供有力技術(shù)支持。

　　(二)機器人應(yīng)用

　　安防巡邏機器人是一種移動巡更機器人，彌補了傳統(tǒng)巡更人力消耗大、不易實時監(jiān)督、管理隱患高等不足，能夠與現(xiàn)有安防手段有效結(jié)合，實現(xiàn)多方位、多參數(shù)智能監(jiān)控，同時具備一定的抵近偵查和現(xiàn)場處理能力。安防機器人基于3D導(dǎo)航系統(tǒng)和視覺分析和優(yōu)秀的地形適應(yīng)能力，具備避障功能、無人值守的巡邏和預(yù)警發(fā)送功能，提高了巡邏水平和安全防護(hù)能力效率，節(jié)省了巡邏人力，減輕了機場工作人員勞動強度，實現(xiàn)了智能安防。

　　(三)大數(shù)據(jù)

　　利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行安檢，實現(xiàn)違禁品精準(zhǔn)識別。比傳統(tǒng)人工分辨方式更精準(zhǔn)、更靈活，各安檢點獲得的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)整合形成大數(shù)據(jù)分析。篩選違禁品，通過提供多維度的管理數(shù)據(jù)和可視化管理模擬。智能安檢機的特點就是"自動判斷、自動報警"，這無疑提升了安檢單位的使用體驗，但也使得安檢過于機械化，缺乏有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。舉例來說：安檢機內(nèi)數(shù)據(jù)集成了以前所有的安檢違禁品特征，通過定期更新的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)，這種數(shù)據(jù)更新的方式門檻低。但在之前，智能安檢機沒有最新的數(shù)據(jù)，也就不能識別了。所以對于智能安檢機來說，想要通過實時更新，還需要有效的數(shù)據(jù)整合和分析機制，才能對新型違禁品進(jìn)行預(yù)報。在這些數(shù)據(jù)中，可分為已知特征和分析特征，而后者才真正具有價值。