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　　3G網絡的普及發(fā)展，使車載安防行業(yè)進入了網絡化階段。由此在技術構成上，各種智能平臺軟件所占的比重將越來越大，并可能上升為項目的主導地位；而車載終端系統(tǒng)將根據(jù)車輛用途不同，更加細分，且網絡相關功能所占比重也越來越多。

　　1發(fā)展歷程

　　監(jiān)控技術發(fā)展伊始，就有人對只適合在室內使用的監(jiān)控設備稍加改造裝到車輛上使用。這是車載監(jiān)控系統(tǒng)的萌芽階段。在這個階段，主要的關注重點是票款監(jiān)控等，系統(tǒng)構成很簡單：DVR加攝像頭。此時產品比較粗糙，由于解決不了硬盤隔振、電源干擾等基本問題，發(fā)展很緩慢。

　　2005年之后至2009年初，主要的廠商逐步解決了基本的車輛適應性問題，為車載監(jiān)控的發(fā)展鋪平了道路，我們稱之為發(fā)展的初級階段。這一階段的市場需求呈逐步旺盛趨勢，包括奧運等大型活動的安保需求、城市治安治理的公安需求、安全生產方面的作業(yè)監(jiān)控及財產監(jiān)控等。隨著應用的不同，系統(tǒng)的構成開始分化，出現(xiàn)了應用于某種用途專門產品。比如公交報站＋監(jiān)控錄像；媒體播放＋監(jiān)控錄像；物流調度＋監(jiān)控錄像；……。技術上結合了眾多IT技術。比如汽車數(shù)據(jù)采集技術、媒體播放、GPS、……。

　　這一階段大部分廠商主要把技術力量投入在兩個方面：一、完善車載終端的車輛環(huán)境適應性。部分領先的廠商根據(jù)自己的經驗，開始推行自己的產品標準。二、根據(jù)應用的不同開發(fā)不同的產品系列，并有意識地為客戶提供全方位的套餐。

　　但是受到無線網絡技術條件的限制，車載監(jiān)控系統(tǒng)始終無法像傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)那樣，通過網絡構建大型系統(tǒng)，因此應用局限性很大，限制了車載監(jiān)控的發(fā)展。

　　2009年5月份，3G網絡終于商用，車載監(jiān)控市場也因此迎來了爆發(fā)式的發(fā)展階段：幾個月內，咸陽、濟南、成都、上海、西安、福州、天津、北京等大、中城市的公交系統(tǒng)迅速開展了基于3G遠程視頻的電子監(jiān)控項目的調研、測試和工程實施；江蘇等省份的警車（巡邏、城管、押運等）也基于3G網絡開始了遠程指揮、監(jiān)控等方面卓有成效的探索和建設。全國像雨后春筍似的突然冒出來很多家車載監(jiān)控廠商，來爭搶這一巨大的蛋糕。

　　這個階段我們稱之為網絡化階段。之所以把它劃分為一個新的階段，是因為無論市場動力、規(guī)模，還是系統(tǒng)構成，有太多的不同。本文試圖通過分析目前典型的幾個應用模式，來分析3G無線網絡對車載監(jiān)控系統(tǒng)技術構成的影響。

　　2應用模式

　　應用模式一：咸陽、成都、福州、西安公交車輛無線遠程監(jiān)控、調度項目

　　咸陽公交無線監(jiān)控、調度項目是國內第一個3G網絡與車載監(jiān)控錄像結合的項目，驅動力來自于公交自身的需求。系統(tǒng)框圖如下圖：

　　系統(tǒng)特點如下：

　　車載終端系統(tǒng)集成度高：硬盤錄像（H.264）、雙碼流圖象編碼及傳輸、公交自動報站（帶GPS及功放）及調度集成于一體。為了滿足系統(tǒng)建設的預算要求，基于CDMA2000的無線網絡模塊內置在車載主機中。

　　中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺（CMS）：通過接入、轉發(fā)、存儲等服務器，客戶端可實時監(jiān)視司乘人員一舉一動，并在中心存儲這些圖像。由于網絡資費套餐采用的包月制，350臺車輛全部實時在線，遠程圖象永不中斷。

　　公交智能調度系統(tǒng)平臺（ITS）：通過車載終端系統(tǒng)，實現(xiàn)公交排班、調度，并生成各種報表，幫助公交實現(xiàn)電子信息化、智能化。

　　西安、福州公交的技術需求與咸陽公交如出一轍；成都公交的區(qū)別僅僅在于公交智能調度的建設工作先行一步，公交監(jiān)控及遠程視頻傳輸?shù)碾娮颖O(jiān)控建設需留有接口，與原有的公交智能調度系統(tǒng)對接。

　　因此，咸陽公交的電子監(jiān)控和智能調度項目的建設方案，是網絡化階段以公交需求為主導的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術方案的典型代表。

　　應用模式二：濟南、上海公交車輛無線遠程監(jiān)控項目

　　濟南公交項目的驅動動力來自于大型

　　系統(tǒng)的特點如下：

　　由于車輛眾多，沒有采用一種網絡制式。濟南公交一期建設的2000臺公交車，電信的CDMA2000和聯(lián)通的WCDMA各占1000臺。

　　系統(tǒng)的核心建設是遠程音、視頻監(jiān)控。相對咸陽公交項目，這濟南公交增加了對遠程監(jiān)聽的強調。這也是立足于安保需求的項目特點。

　　3G通訊模塊為內置，錄像、網傳為雙碼流（H.264）。

　　中心平臺軟件與110平臺對接，保證實時的安保信息能夠及時傳遞給公安系統(tǒng)。

　　上海公交針對世博會的公交監(jiān)控項目的技術要求與濟南公交的要求相差不遠，最大的區(qū)別僅在于項目立項時基于3G網傳的項目沒有先例，提出3G模塊及雙碼流網傳功能可擴展。筆者這里大膽預測，隨著全國各地基于3G網絡的車載監(jiān)控項目案例的成功，上海公交擴展3G無線實時視頻監(jiān)控的建設將很快提到工作日程上來。

　　因此，濟南公交的無線遠程電子監(jiān)控項目的建設方案，是網絡化階段以安保需求為主導的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術方案的典型代表。

　　應用模式三：江蘇警車無線遠程指揮項目

　　雖然公安部門不斷的擴建視頻監(jiān)控點，增加視頻點的覆蓋范圍，但是仍然存在盲點，而這些盲點在將來可能就是犯罪的重點區(qū)域，當案情發(fā)生時，無法通過目前的道路治安監(jiān)控對犯罪現(xiàn)場進行監(jiān)控，而無線車載監(jiān)控則可以在一定程度上彌補這個缺陷。如果遇到突發(fā)事件，可以通過公安巡邏車及時將突發(fā)現(xiàn)場情況直接傳送到指揮調度中心；因此可以實時了解現(xiàn)場情況發(fā)展和控制情況，在動態(tài)巡防、應急指揮、執(zhí)法監(jiān)督等實戰(zhàn)中發(fā)揮積極作用。

　　因此，最近江蘇省對警車無線遠程指揮系統(tǒng)的建設作出了統(tǒng)一的要求，并組織了正式的測試工作。筆者認為，該建設方案是網絡化階段以警車遠程指揮需求為主導的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術方案的典型代表。系統(tǒng)概要如下圖：

　　系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能：

　　1、遠程移動視頻監(jiān)控、錄像。在警車特別是巡邏車上統(tǒng)一安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場視頻通過公網無線通信網絡實時傳送到指揮中心，同時把現(xiàn)場情況錄制下來并保存在本地。

　　2、現(xiàn)場和遠程控制。車載監(jiān)控系統(tǒng)包括云臺系統(tǒng)，可在車內和指揮中心實時掌控巡邏車現(xiàn)場全視野情況，不留死角。

　　3、實現(xiàn)警務地理信息系統(tǒng)與車載移動圖像系統(tǒng)的對接應用，配套實現(xiàn)巡邏車移動監(jiān)控圖像在電子地圖上的定位顯示和靈活調用，輔助決策指揮工作的開展。

　　3淺析

　　實際上，3G網絡對車載監(jiān)控領域的用途及其滲透遠不止于上述三種典型應用中的內容。比如遠程錄像片段下載、遠程系統(tǒng)維護、遠程車輛行為分析等殺手級應用還未被重視和深挖。但從這些大規(guī)模的、跟風似的項目建設，已經能夠明顯看出3G網絡對車載監(jiān)控系統(tǒng)技術構成的深遠影響：

　　車載監(jiān)控系統(tǒng)將沿著普通監(jiān)控市場的發(fā)展道路，由孤立的設備發(fā)展為強大的監(jiān)控網絡。而智能平臺軟件在這里扮演越來越重要的角色。由此意味著廠商必須在平臺軟件投入更多的力量。

　　每種應用的技術構成區(qū)別很大，無論是車載終端系統(tǒng)還是智能平臺軟件，即市場更加細分。因此廠商將面對更大的技術壓力。

　　網絡相關功能所占比例越來越多。隨著時間的推移，各大知名廠家都會在網絡功能方面精耕細作，車載監(jiān)控市場進入了網絡時代。